在国内比亚迪dmi车型用户数量急速上升，随之暴露出系统越来越多需要优化的问题。特别是前段时间春节以后车主批量爆出的车辆高速失速的问题引起了广泛关注。

【资料图】

高速行车大家最关注的就是安全，本文将分析高速dmi系统失速原因，并给广大dmi车型的车主的一些应对措施和处置建议。

什么是“失速”？

“失速”即在车辆在运行过程中突然失去动力支持，导致车辆无法维持车速或者无法继续运行的情况。

为什么会失速

在车辆上市前都会经过上百万公里的测试，主要测试系统在标准工况下运行的稳定性。但新车投放市场后面对众多的用车场景和庞大的运用群体就会被试出不完善需优化升级的地方。为了更好的分析比亚迪DMI系统高速失速的主要原因，作者以投诉最多的车型宋plus dmi为例分析。

先说结论，原因主要有两点：（1）动力系统的工况标定问题；（2）电池电量估算不准导致严重亏电保护无法充电；

由于原因要说清楚内容和论据较多，本期我们先介绍第一个问题。

动力系统工况标定问题

宋plusdmi首款车型于2021年3月上市，至今全系销量最好的两驱车型所搭配的动力系统没有改变，依然是晓云-插混专用1.5L发动机，该动力系统信息如下：

高速失速最直接的原因就是动力源丧失，宋plusdmi正常动力源为发动机和动力电池。从车主反馈的信息来看，出现失速前车辆动力电池处于亏电状态（SOC 低于25%甚至15%），由此引来第一个问题。

低电量为什么不充电？

对于DMI系统的架构和原理相信大家都已经非常熟悉，作者不再赘述。简单来说就是低速用电，高速发动机直驱。有人就会来杠了，高速需要充电这工况难道比亚迪的设计师没有考虑，当别人傻子吗？

我们先来看看车辆研发背景，dmi发展可追溯到2013年，一直到2022年3月我国高速限速依旧为120km/h，超速后视情况会有相应的警告和处罚，所以说120km/h长时间巡航是功率标定时考虑的因素之一。我国新交通法规在2022年4月做了规定，高速超速20%以下将不再进行相应处理，这意味144km/h将成为大部分人新的高速巡航速度，那么DMI系统还能适应吗？

晓云发动机最大功率81kW能满足144km/h高速巡航功率需求吗？作者在网上查找了相关车主的测试视频。

当车辆135km/h稳定运行时，车辆功率为55kW;

当车辆140km/h稳定运行时，车辆功率为67kW；

由于视频中测试没有保持144km/h的速度测试，根据上述两个已知条件，速度增加5km/h（135-140km/h）功率增加12kW来估算（风阻指数级增长，实际大于12kW），车辆144km/h巡航运行功率需求应大于79kW，已经接近发动机直驱81kW最大功率。可见，144kW/h巡航时发动机功率输出相当发力！加上81kW为最大功率，受到散热影响实际上不能在此区间长时间保持。

而在视频中还看到，当车辆135km/h开始加速或者超车时，功率达到了120kW ，此时功率远大于发动机净功率，必然是电池和发动机同时输出，在这样的情况下会继续消耗已经亏电的电池。

总的来说，对于这套1.5L自吸发动机来说，1.7t的车体保持高速巡航只靠发动机显得点力不从心。

但是高速行车影响因素众多，风速、坡道倾斜度、车辆载重、外界温度等等都会影响，特别是春节期间一家出行大包小包车辆堆满基本属于常态，车辆重量远大于平时，加上春节低温影响，空调加热和电池PTC加热无疑消耗了更多的功率。

可以看到，在这个春节大家投诉失速问题比之前多了很多，一部分原因就是车辆硬件配置无法支持驾驶的功率需求导致，特别是在电量低缺还维持140km/h的高速驾驶时触发失速概率高。还考虑到加上2022年比亚迪汽车大批量交付急速壮大了用户群体，触发故障的车主进一步提高。

作为混合动力车有油就能动，那为什么有些车主失速后无法继续行驶？

E-CVT变速箱的两面性

俗话说：“鱼和熊掌不可兼得”，主打节油的dmi系统搭配的E-CVT变速箱为单挡变速箱，提高效率的同时还降低了成本，这是dmi系统车型能大卖的主要原因，这套系统极度适合长期用于城市路况的车主。

但是也带来一个问题，在车主亏电高速巡航需要超车时无法降档增扭，除了发动机疯狂的嘶吼和吸收仅剩的电量别无他法，由此带来后果是，电量用光而车主车速一旦掉出了发动机直驱速度区间车辆低速时无法降档直驱，导致了最后的失速停车！

那可以停车后原地发电吗？

宋plus dmi具有原地发电功能，那亏电失速后车主可原地发电吗？

答案是视情况而定。电池在严重亏电后重新运用一般需要通过

（1）电池容量重新标定；（2）亏电保护激活。

而这两项动作靠车载充电机无法做到，系统出于对电芯的保护防止引发二次灾害在电池严重亏电后也无法通过原地发电激活。当然如果你足够幸运，电池出于欠压保护临界值，或许可以通过原地发电自救。

还有一个原因就是dmi主打节油的逻辑设定，让发动机“迷恋”转速高效区。通过OTA升级可以进一步放开发动机直驱区间和采取更激进的保电策略缓解先天的硬件不足。

那么针对这套动力系统车主应该如何做？

（1）高速出发前建议先充电，把电池充电到70%以上；

（2）没有充电条件的用户建议使用智能保电且把电量调到50%以上，不使用强制EV模式；

（3）有顶着最高速度开车习惯的朋友在电池电量低于20%时注意控制速度，留出功率给电池恢复；

（4）当电量低于15%（强制EV最低SOC）时，建议进入休息区充电，紧急情况可靠边开启原地发电功能充电；

（5）运用“钞能力”，购买售价20万+的宋plus dmi 1.5T车型。

以上是作者分析的dmi动力系统标定导致失速的原因。对于失速问题你怎么看？欢迎评论区留言讨论。

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